Систем за погон на точковима крана

О: Блок погонског точка је "активна нога" механизма за покретање дизалице, а његова кључна разлика је у директној вези са погонским системом. Кутија точка садржи осовине точкова, спојене на редуктор и мотор преко спојница. Прима снагу и претвара је у обртни момент за точкове, активно повлачећи цео кран дуж стазе. Он одређује могућности покретања, регулације брзине, кочења и прецизног позиционирања дизалице, служећи као срж његове оперативне контроле.
Блок погонских точкова, с друге стране, делује као "погонски точак", није повезан ни са једном погонском јединицом. Његова функција је релативно једноставна: ослања се искључиво на слободну ротацију точкова да подржи део терета дизалице и пасивно прати путању кретања кутије погонског точка. Његова главна улога је да помогне у подржавању тела дизалице, расподели притиска и одржавању оперативне стабилности. Блокови погонских и погонских точкова дизалице се обично конфигуришу у одређеном односу, радећи заједно на балансирању ефикасности погона,{3}}носивости и трошкова производње.

О: Избор комплета точкова за кран мора се заснивати на четири кључна параметра: називни притисак точкова, пречник точка и ширина газећег слоја, тип шине и радна класа механизма. Да би се обезбедило прецизно поклапање са постојећим шинама, суштина је да се спроведу тачно мерење на основу детаља шине. Неопходно је добити прецизне{2}}димензије попречног пресека, материјал, тврдоћу и податке о стварном распону и паралелности шине. Профил газећег слоја точка мора савршено одговарати облику главе шине како би се елиминисао ризик од ненормалног хабања, хабања шине или искакања шине узрокованих неправилним подударањем.

О: Уобичајени начини квара склопова кранских точкова укључују прекомерно хабање газећег слоја и прирубнице, ломљење површинског замора, „гризање“ прирубнице узроковано неусклађеношћу колосека и оштећење лежаја услед лошег подмазивања. Превентивно одржавање система треба да се фокусира на три тачке: прво, редовно мерење хабања дебљине и пречника прирубнице како би се пратили трендови хабања; друго, стриктно калибрисање распона стазе, паралелизма и елевације како би се спречило гризење стазе на њеном извору; и треће, стриктно спровођење временских и квантитативних подмазивања лежајева. Што се тиче праћења стања, поред основне визуелне инспекције и ручног мерења температуре и вибрација, системи за праћење вибрација и температуре на мрежи могу да се инсталирају на критичну опрему да би се постигло-прикупљање података у реалном времену и анализа тренда, чиме се подижу стратегије одржавања од реактивне поправке до одржавања са предвиђањем и значајно смањују неочекивани застоји.

О: Обезбеђивање равномерне расподеле оптерећења и синхроног рада: Точкови блока точкова дизалице су дизајнирани да равномерно деле укупно оптерећење. Када се један точак истроши и његов пречник се смањи, доћи ће до висинске разлике у његовој контактној тачки са другим точковима. Ако се само овај истрошени точак замени, јер је његов пречник већи од старог точка, он ће прво доћи у контакт са шином и током рада поднети оптерећење које знатно премашује његов дизајн, док остали стари точкови можда неће бити ефикасно брушени. Ова неравномерна расподела оптерећења ће у великој мери погоршати локализовано хабање на новом точку и шини, а може чак и да изазове нагињање дизалице током рада, што резултира феноменом „хлапања“ и поремети глаткоћу и синхронизацију рада.
Избегавање отпора на трчање и системских оштећења: Сет точкова са недоследним пречником ће изазвати озбиљно унутрашње трење током рада. Због исте линеарне брзине али различитих пречника, неки точкови ће неизбежно доживети принудно клизање или проклизавање. Ово не само да ће драстично повећати отпор при кретању и потрошити више енергије, већ ће такође створити фаталне равне тачке на газиштима точкова, убрзавајући оштећења. Што је још важније, ово асинхроно кретање ће пренети абнормалне бочне силе и обртне моменте на цео радни механизам. У најбољем случају, то ће погоршати феномен "гризења шина" и оштећења лежаја; у најгорем случају, може изобличити структуру кутије точка, оштетити редуктор и спојницу мотора и на крају изазвати шири системски квар. Цена поправке је далеко већа од цене замене целог комплета точкова.

О: Специјализовани смо за пружање високо{0}}прецизних, унапред-састављених и спремних-за-употребу комплетних склопова точкова. Испоруке укључују комплетан сет компоненти као што су точкови, осовине, лежајеви, кућишта лежајева и завршне капице. Основна предност избора комплетне монтаже је да се геометријске толеранције и прецизност уклапања свих кључних компоненти постижу у контролисаном фабричком окружењу, обезбеђујући оптималну перпендикуларност точка, паралелизам и ширину колосека. Ово у потпуности избегава кумулативне грешке до којих може доћи током-састављања појединачних делова на лицу места. Ово не само да значајно смањује ризик од неравномерног оптерећења, хабања шина и абнормалног хабања услед неправилне уградње, већ такође значи да ћете добити јединствену техничку гаранцију и свеобухватну услугу након{9}}за цео систем точкова, са јасним одговорностима и поузданим гаранцијама.

О: Нудимо стандардизовани трослојни систем подршке за одговоре. За техничка питања обећавамо јасан одговор у року од 2 сата; наше услуге обухватају даљинску дијагностику, праћење стања склопа гусеница и точкова и развој прилагођеног решења за поправку. Успоставили смо дугорочни-инвентар резервних делова за критичне компоненте (као што су точкови, осовине и лежајеви), обезбеђујући снабдевање од преко 10 година, и обећавамо да ћемо испоручити моделе који се најчешће користе у року од 72 сата како бисмо смањили ваше непланиране застоје на минимум.